NEW YORK (AP) – Boeing 787 Dreamliner mengalami minggu mimpi buruk, yang diakhiri Jumat oleh keputusan Administrasi Penerbangan Federal untuk meninjau segala sesuatu tentang pesawat baru, termasuk seluruh desain dan proses pembuatannya.
Pejabat pemerintah dengan cepat mengatakan bahwa jet itu aman – hampir 50 di antaranya mengudara. Namun, kebakaran pada hari Senin dan serentetan masalah teknis menimbulkan kekhawatiran serius.
Tak satu pun dari delapan maskapai penerbangan yang menggunakan pesawat tersebut berencana berhenti menerbangkannya selama penyelidikan pemerintah, dan penumpang yang menerbangkan 787 tampaknya tidak mengkhawatirkan keselamatan mereka. Tetapi tinjauan ekstensif menimbulkan sejumlah pertanyaan:
T: Mengapa FAA meninjau 787?
J: Paket baterai pada Japan Airlines 787 terbakar hari Senin tak lama setelah penerbangan mendarat di Bandara Internasional Logan Boston. Penumpang sudah meninggalkan pesawat, tetapi petugas pemadam kebakaran membutuhkan waktu 40 menit untuk memadamkan api. Ada masalah terpisah di pesawat lain minggu ini – kebocoran bahan bakar dan oli, jendela kokpit retak, dan kesalahan komputer yang salah mengindikasikan masalah rem.
Boeing juga memiliki masalah dengan perangkat elektronik pesawat di masa lalu, baik selama penerbangan uji coba maupun setelah pelanggan mulai menerbangkan pesawat tersebut.
T: Haruskah publik penerbangan khawatir?
A: Regulator keselamatan mengatakan tidak, meskipun mereka prihatin dengan insiden baru-baru ini.
“Saya sama sekali tidak keberatan untuk naik salah satu pesawat ini dan terbang,” kata Sekretaris Transportasi Ray LaHood, Jumat.
T: Seberapa besar keputusan tinjauan FAA?
J: Richard Aboulafia, seorang analis dari Teal Group, menyebutnya “sangat luar biasa”.
“Tampaknya ada masalah sistematis, baik dengan proses pembuatannya atau dengan beberapa teknologinya,” katanya. “Penting untuk meyakinkan publik.”
T: Berapa lama waktu peninjauan?
A: Administrator FAA Michael Huerta tidak menetapkan kerangka waktu untuk penyelidikan tetapi mengatakan itu adalah “prioritas yang sangat tinggi.”
T: Jika perubahan besar diperlukan, apakah FAA akan melarang terbang pesawat yang sudah terbang?
J: Secara teoritis, FAA dapat menghentikan layanan 50 787, tetapi tidak ada yang menyarankan untuk mempertimbangkan langkah drastis seperti itu. Saat ini, penyebab kebakaran baterai hari Senin tidak diketahui, jadi tidak ada cara untuk mengetahui perbaikan apa yang mungkin diperlukan – jika diperlukan perbaikan sama sekali.
T: Seberapa penting 787 bagi masa depan Boeing?
J: Saat ini 787 adalah pecundang uang. Boeing hanya mengharapkan untuk mulai membuat keuntungan pada jet pada tahun 2015. Tapi itu adalah pesawat prestise yang dimaksudkan untuk menawarkan kenyamanan lebih bagi penumpang dan efisiensi bahan bakar yang jauh lebih baik untuk maskapai penerbangan dalam desain modern. Dan mengingat beberapa model Boeing telah dibangun selama 40 tahun (misalnya 737 dan 747), perusahaan masih berharap menghasilkan uang dari 787 dari waktu ke waktu.
T: Apa masalahnya dengan 787?
A: Boeing berharap pesawat akan merevolusi perjalanan udara. Separuh dari 787 terbuat dari komposit serat karbon, yang lebih ringan dan lebih kuat dari aluminium yang digunakan pada pesawat tradisional. Ini berarti jet membakar lebih sedikit bahan bakar, nilai jual yang besar karena bahan bakar adalah pengeluaran terbesar maskapai penerbangan.
Kekuatan ekstra memungkinkan jendela yang lebih besar dan tekanan kabin yang lebih nyaman. Komposit tidak berkarat seperti aluminium, sehingga kelembapan di dalam kabin bisa mencapai 16 persen, dua kali lipat kelembapan pesawat pada umumnya. Ini berarti tenggorokan kurang kering dan hidung tersumbat.
T: Apakah ada yang aneh dengan pesawat ini?
A: Tidak ada penutup jendela. Boeing menggantinya dengan fungsi warna elektronik. Klik tombol di bawah jendela, dan perlahan mulai gelap. Sayap melentur pada derajat yang berbeda selama penerbangan. ANA bahkan melengkapi kamar mandinya dengan jendela dan bidet.
T: Apa lagi yang berbeda dari pesawat?
J: Lebih dari pesawat modern lainnya, 787 mengandalkan sinyal listrik untuk menjalankan hampir semua hal. Ini adalah pesawat Boeing pertama yang menggunakan baterai lithium-ion yang dapat diisi ulang untuk memulai unit daya tambahannya, yang berfungsi sebagai generator untuk menyediakan tenaga di darat atau saat mesin utama berhenti. Baterai – masing-masing berukuran sekitar dua kali baterai mobil – memungkinkan Boeing menyingkirkan sistem yang lebih berat yang umum di pesawat lain yang menggunakan udara panas dari luar untuk menyalakan APU.
T: Apakah baterai lithium ion merupakan bahaya tambahan?
J: Baterai lithium-ion mungkin lebih rentan terhadap kebakaran karena, tidak seperti baterai pesawat lainnya, cairan di dalamnya mudah terbakar. Potensi kebakaran meningkat jika baterai diisi ulang atau overcharge. Boeing membangun sirkuit khusus dan tindakan keselamatan lainnya yang dirancang untuk mencegah situasi itu. Pada bulan September 2010, sebuah UPS Boeing 747-400 jatuh di Dubai setelah sejumlah besar baterai yang dibawanya saat kargo terbakar.
T: Berapa banyak bahan bakar yang dihemat?
A: Boeing mendesain 787 untuk menggunakan bahan bakar 20 persen lebih sedikit daripada pesawat sejenis. Boeing 767-300ER mengkonsumsi 1.600 liter bahan bakar untuk setiap jam dalam penerbangan. Dengan harga bahan bakar jet saat ini $2,91 per galon, maskapai dapat menghemat $13.000 untuk penerbangan 14 jam antara Boston dan Tokyo. Belum ada data publik tentang apakah 787 memenuhi janji penghematan bahan bakar Boeing.
T: Apakah ada pesawat lain yang menggunakan komposit?
A: Komposit digunakan dalam jumlah yang lebih kecil pada sebagian besar pesawat modern. Pembuat pesawat pesaing Airbus sedang merancang jet komposit ringannya sendiri, A350, tetapi jet itu masih beberapa tahun lagi untuk terbang.
T: Bukankah butuh waktu lama bagi Boeing untuk menerbangkan 787?
A: Boeing melamar ke FAA untuk membuat 787 pada tahun 2003. Pesawat pertama terbang pada Desember 2009, dan enam uji terbang berlangsung sekitar 4.645 jam terbang. Penumpang yang membayar pertama lepas landas pada Oktober 2011, terlambat lebih dari tiga tahun dari jadwal.
T: Mengapa penundaan?
J: Suku cadang untuk jet dibuat oleh 52 pemasok yang tersebar di seluruh dunia. Dan, yang pertama untuk Boeing, sebagian besar jet dibuat oleh vendor luar ini dan kemudian dirakit. Proses tersebut, yang bertujuan untuk menghemat uang, ternyata tidak semulus yang diharapkan Boeing. Suku cadang tidak dikirimkan tepat waktu, dan kualitas beberapa produk pemasok buruk.
T: Berapa biaya pesawat?
A: 787-800 memiliki harga jual $206,8 juta, tetapi maskapai sering menegosiasikan diskon.
T: Berapa banyak penumpang yang dapat ditampung di dalam pesawat?
A: Ini dirancang untuk mengangkut 210 hingga 250 penumpang. Konfigurasi bervariasi tergantung pada berapa banyak kursi kelas bisnis dan berapa banyak ruang kaki pelatih yang ingin disediakan oleh masing-masing maskapai.
T: Ada berapa 787?
A: Boeing telah mengirimkan 50 pesawat sejauh ini. 798 lainnya sedang dipesan. Perusahaan meningkatkan produksi untuk membangun 10 787 per bulan di negara bagian Washington dan Carolina Selatan pada akhir tahun.
T: Apakah normal pesawat baru mengalami masalah?
A: Setiap mesin yang rumit pada awalnya memiliki kesalahan. Misalnya, Airbus A380 memiliki mesin yang meledak di tengah penerbangan pada akhir 2010. Namun, sifat unik dari konstruksi 787 – dan sorotan media yang meningkat pada pesawat ini – mendorong regulator untuk melakukan tinjauan yang lebih menyeluruh.
Boeing menegaskan masalah 787 tidak lebih buruk daripada yang dialami ketika 777 masih baru pada pertengahan 1990-an. Pesawat ini sekarang menjadi salah satu best sellernya dan sangat populer di kalangan maskapai penerbangan.
“Setiap pesawat komersial baru memiliki masalah saat memasuki layanan,” Ray Conner, presiden dan CEO divisi pesawat komersial Boeing, mengatakan pada konferensi pers FAA, Jumat.
T: Maskapai mana yang menerbangkan 787?
J: All Nippon Airways Jepang adalah operator pesawat terbesar. United adalah pelanggan maskapai penerbangan Amerika pertama dengan enam pelanggan. Air India, Ethiopian Airlines, Japan Airlines, LAN Airlines, LOT Polish Airlines dan Qatar Airways juga menerbangkan pesawat tersebut.
T: Di mana di AS pesawat terbang?
A: United Airlines adalah satu-satunya maskapai penerbangan AS yang menerbangkan pesawat tersebut. Itu terbang antara Los Angles dan Tokyo dan antara berbagai hub seperti Newark, NJ, dan Houston dan antara Los Angles dan Houston.
All Nippon Airways terbang dari Seattle dan San Jose, California, ke Tokyo. Japan Airlines terbang dari Boston ke Tokyo, dan LAN terbang dari Los Angeles ke Santiago, Chili. Ethiopian mulai menerbangkan pesawat ke Bandara Internasional Dulles Washington pada akhir September, tetapi menempatkan pesawat lain di rute itu pada pertengahan Desember.
T: Apa yang dipertaruhkan untuk Boeing?
J: Penundaan produksi yang lebih banyak lagi dapat semakin membuat maskapai penerbangan tidak sabar untuk menghidupkan dan menjalankan pesawat dan merugikan Boeing jutaan dolar dalam penalti kontrak. Jika diperlukan perubahan besar, pesawat mungkin lebih berat, mengurangi efisiensi bahan bakarnya. Pesanan dapat dialihkan ke Airbus A350.
T: Apa masalah lain yang mungkin terjadi pada Boeing?
A: Jarak jauh 787 adalah salah satu nilai jual utamanya. FAA membatasi seberapa jauh pesawat bermesin ganda dapat terbang, sehingga jika jet kehilangan salah satu mesinnya, ia masih dapat terbang cukup lama untuk melakukan pendaratan darurat. 787 sudah memiliki persetujuan untuk penerbangan hingga tiga jam dari bandara mana pun. Boeing ingin meningkatkannya menjadi 5,5 jam dan membuka rute melintasi Samudra Pasifik. FAA sekarang dapat menunda persetujuan itu.
T: Bagaimana kinerja Boeing sebagai sebuah perusahaan? Apakah itu menghasilkan uang? Bagaimana harga sahamnya?
A: Diharapkan untuk melaporkan keuntungan pada tahun 2012 akhir bulan ini. Boeing melaporkan laba sebesar $1,39 miliar untuk tahun 2011, naik dari $1,16 miliar pada tahun 2010. Hampir setengah dari bisnisnya berasal dari pertahanan.
Saham Boeing turun $1,93, atau 2,5 persen, ditutup pada $75,16 pada hari Jumat. Selama setahun terakhir, mereka telah diperdagangkan antara $66,82 dan $78,02. Mereka telah jatuh 3,3 persen dalam satu minggu sejak kebakaran.
T: Apa pendapat Wall Street?
J: Analis Citi Kevin Gursky mempertahankan peringkat “beli” pada saham Boeing Co. Dalam jangka panjang, katanya, produksi 787 yang lebih cepat dan pesawat lain akan menghasilkan uang tunai yang menguntungkan pemegang saham.
Tak lama setelah kebakaran, analis BB&T Carter Leake menurunkan peringkatnya di Boeing menjadi “tahan”. Dia mengatakan dalam sebuah wawancara hari Jumat bahwa dia mengharapkan Boeing menyelesaikan masalah apa pun dengan 787, tetapi investor dapat memperoleh keuntungan dari pertumbuhan industri penerbangan dengan memiliki saham di perusahaan lain.
T: Apa yang dikatakan penumpang?
Penumpang yang menerbangkan 787 tampaknya tidak peduli dengan keselamatan, mengatakan mereka memperkirakan pesawat baru akan mengalami masalah.
Di Seattle, Adam Welch bersemangat untuk penerbangan pertamanya dengan Dreamliner. Dia mendengar berita tentang tinjauan FAA dan “hanya berharap mereka tidak mendaratkan pesawat yang harus saya tumpangi.” Mengenai masalah 787, dia mengatakan pesawat itu mengalami “sakit yang tumbuh”.
Donald Crump dari Auburn, NH, berada di Bandara Internasional Logan Boston pada hari Jumat, check-in untuk penerbangan 787 ketiganya. Dia menyebut masalah pesawat itu “kecil” dan mengatakan tinjauan FAA adalah “hal yang benar secara politis untuk dilakukan.” Crump menyukai 787 karena kabin dengan penerangan yang baik dan pengatur suhu memberi penumpang “lingkungan yang jauh lebih menyenangkan untuk bepergian”.
___
Penulis Associated Press Joshua Freed di Minneapolis, Joan Lowy di Washington, Rodrique Ngowi di Boston dan Manuel Valdes di Seattle berkontribusi pada laporan ini.
