Setelah kematian kereta bawah tanah NYC, penghalang mendapat tampilan baru

NEW YORK (AP) — Setiap hari, kerumunan pengendara berdiri di tepi bahaya dalam sistem kereta bawah tanah tersibuk di Amerika, menunggu di peron yang tidak ada apa-apa di antara mereka dan relnya.

Lusinan sistem kereta bawah tanah dan kereta ringan di seluruh dunia memiliki pembatas keselamatan dengan pintu geser pada platformnya, namun gagasan ini belum diterima di New York. Namun, pejabat transit memberikan tampilan baru pada jalur tersebut setelah dua orang tertabrak dan sepertiga lainnya tewas di jalur tersebut sejak awal Desember.

Pintu pengaman akan menjadi tambahan yang mahal dan sulit pada sistem kereta bawah tanah yang sudah berusia 108 tahun, namun beberapa pihak mendesak Otoritas Transportasi Metropolitan untuk mencobanya. Sebuah perusahaan menawarkan untuk memasang penghalang secara gratis dengan imbalan pendapatan iklan.

Tertabrak atau terbentur rel adalah “kekhawatiran terbesar saya mengenai New York,” kata Ed David, seorang sinematografer yang meluncurkan petisi online pada musim semi lalu untuk memasang perangkat tersebut setelah membaca tentang seorang mahasiswa yang terlempar ke rel dan terbunuh oleh a berlatih di tengah perkelahian di stasiun kereta bawah tanah Brooklyn.

“Saya tahu orang-orang menyukai kerasnya” kereta bawah tanah New York, kata David, “tetapi ini adalah cara kematian yang mengerikan, dan dapat dicegah.”

Sekitar 140 orang tertabrak kereta bawah tanah Kota New York setiap tahun, dalam situasi seperti benturan yang tidak disengaja dan lompatan yang disengaja. Lima puluh lima orang meninggal tahun lalu dan 47 orang meninggal pada tahun 2011, menurut MTA.

Jumlah tersebut kecil dibandingkan dengan 1,6 miliar perjalanan kereta bawah tanah yang dilakukan setiap tahunnya, dan para pejabat mengatakan sebagian besar adalah kasus bunuh diri.

Namun dua pria meninggal bulan lalu dalam skenario mimpi buruk perkotaan – masing-masing tertabrak jalur kereta api yang melaju oleh orang asing yang bergumam dalam insiden terpisah. Kemudian seorang wanita yang tersandung jatuh ke rel dan terbunuh ketika sebuah kereta menabraknya pada awal Tahun Baru.

Sistem metro dari Shanghai ke Dubai hingga Paris telah memasang pintu keamanan selama tiga dekade terakhir.

Kadang-kadang disebut pintu kasa peron atau pintu tepi, perangkat ini umumnya berupa dinding transparan atau pembatas yang membentang di sepanjang peron kereta, dengan pintu atau gerbang yang sejajar dengan pintu kereta.

Mereka telah dipasang di lebih dari 270 stasiun Tokyo dan 530 stasiun di seluruh Jepang sejak awal tahun 1990an, menurut kementerian transportasi nasional. Pekerjaan berlanjut dengan upaya senilai 55 miliar yen, atau $640 juta, untuk memasang pintu di 29 stasiun yang mengelilingi pusat kota.

Namun banyak stasiun tidak memilikinya, dan lebih dari 600 orang setiap tahunnya rela mati di rel kereta api.

Perpanjangan kereta bawah tanah London tahun 1990-an mencakup pintu keamanan di delapan stasiun baru untuk pengendalian iklim dan alasan keselamatan. Otoritas transit London mengatakan biaya pemasangan penghalang di 260 stasiun kereta bawah tanahnya “akan sangat mahal.”

Di beberapa tempat, pintu keamanan menimbulkan beberapa masalah keamanan tersendiri. Seorang pria yang mencoba menaiki kereta Shanghai yang penuh sesak jatuh ke rel dan meninggal ketika dia terjebak di antara pintu kereta bawah tanah dan peron pada tahun 2007.

Beberapa lembaga angkutan umum di AS telah mempertimbangkan pintu peron selama bertahun-tahun, namun biaya yang harus ditanggung membuat banyak orang fokus pada langkah-langkah yang lebih sederhana seperti pengumuman keselamatan, kata Martin Schroeder, chief engineer dari American Public Transportation Association, sebuah kelompok advokasi.

Namun, masih ada minat. Administrasi Transit Federal menghabiskan $275.000 untuk mempelajari pintu peron dan ide lain untuk mengurangi cedera penumpang. Dan beberapa jalur antar-jemput bandara AS sudah mempunyai pembatas.

Sistem AirTrain yang berusia kurang dari 20 tahun di Bandara John F. Kennedy di New York dan Bandara Newark Liberty di dekatnya dibangun dengan pintu keamanan. Tidak ada penumpang yang pernah terjatuh ke rel, kata operator sistem, Otoritas Pelabuhan New York dan New Jersey.

Rencana awal untuk perluasan dua jalur kereta bawah tanah di New York City, yang sekarang sedang dibangun, termasuk pintu peron. Namun hambatan tersebut tidak disertakan dalam rencana untuk menekan biaya.

MTA mengeluarkan permintaan umum mengenai ide pemasangan dan pembiayaan pintu platform pada tahun 2011, namun tidak memberikan tanggapan.

Salah satu usulan dari firma arsitektur dan teknik Crown Infrastructure Solutions: Perusahaan ini akan mengeluarkan dana sekitar $1 juta per stasiun untuk 468 stasiun dan menutup biaya iklan pada layar yang terpasang.

“Apa yang kami temukan adalah solusi terhadap masalah yang sangat relevan, dan kami menemukan cara untuk mengimbangi dampaknya,” kata Wakil Presiden Anthony R. Milano minggu ini. Selain melindungi orang-orang di peron, pembatas ini juga akan membantu mencegah puing-puing keluar dari rel, sehingga berpotensi mengurangi kebakaran di rel, katanya.

Tantangannya akan sangat besar, kata MTA. Sistem kereta bawah tanah memiliki arsitektur yang sangat beragam, belum lagi jenis kereta yang berbeda.

“Namun, mengingat kejadian tragis baru-baru ini, kami akan mempertimbangkan opsi untuk menguji peralatan tersebut secara terbatas,” kata MTA dalam sebuah pernyataan minggu ini.

MTA mengatakan Penjabat Direktur Thomas Prendergast tidak akan berkomentar sampai sebuah komite membahas kematian tersebut pada pertemuan bulan ini.

Beberapa orang melihat gagasan tentang penghalang keamanan sebagai hal yang longgar, tidak perlu – dan mungkin yang paling memberatkan, hanya saja tidak di New York. Editorial tahun 2011 di Daily News menolak gagasan tersebut dan menyebutnya sebagai “menambahkan sentuhan Disney World ke sarang bawah tanah New York.”

Memang benar, petisi online sinematografer David untuk melakukan pembatasan di New York hampir tidak menjadi viral dan mendapatkan sekitar 75 tanda tangan minggu ini.

Bagi advokat pengendara Gene Russianoff dari Kampanye Straphangers, hambatan tersebut mungkin berguna di beberapa tempat, namun tampaknya tidak realistis sebagai upaya sistem yang luas.

Walikota Michael Bloomberg, yang ingin memberi tahu warga New York bahwa dia naik kereta bawah tanah ke tempat kerja, mengatakan setelah dorongan kedua bahwa orang tidak perlu “duduk di sana dan khawatir akan didorong melintasi peron setiap hari.”

“Ini adalah kejadian yang jarang terjadi, betapapun tragisnya, hal ini tidak boleh mengubah gaya hidup kita,” katanya. “Kita hidup di dunia di mana peron kereta bawah tanah terbuka, dan hal itu tidak akan berubah.”