WASHINGTON (AP) – Bandara Internasional San Francisco, dengan landasan pacu terjal yang membentang hingga ke perairan, memerlukan lebih banyak keterampilan untuk mendarat dibandingkan kebanyakan bandara besar AS, kata pilot maskapai penerbangan berpengalaman. Tantangan tersebut semakin diperumit dengan ditutupnya sistem pendaratan instrumen berbasis darat dan pergerakan ambang batas landasan pacu sebelum jatuhnya sebuah pesawat Korea pada hari Sabtu.
Sistem pendaratan instrumen, atau ILS, menggunakan sinyal radio untuk menciptakan “kemiringan luncur” tiga dimensi yang dapat diikuti oleh pesawat sehingga tidak terlalu tinggi, terlalu rendah, atau terlalu jauh ke kanan atau kiri. ILS untuk landasan pacu 28 kiri, tempat pesawat Asiana jatuh, telah ditutup sejak Juni, dan landasan pacu telah dipindahkan 300 kaki (91 meter) ke barat untuk mengakomodasi pembangunan di bandara, menurut pilot yang menerbangkan landasan pacu. . menggunakan. Bandara.
Ketua Dewan Keselamatan Transportasi Nasional, Deborah Hersman, mengatakan pada hari Minggu bahwa penyelidik akan menyelidiki peran apa, jika ada, ketidakhadiran ILS dalam kecelakaan itu.
Pilot maskapai penerbangan yang berpengalaman menerbangkan Boeing 777 atau terbang di San Francisco mengatakan kepada Associated Press bahwa Administrasi Penerbangan Federal (FAA) memberi tahu pilot pada bulan Juni bahwa ILS telah dimatikan. Pilot juga diperingatkan bahwa landasan pacu 28 telah dipindahkan ke kiri dan ke kanan.
Garis putih yang sebelumnya menandai ujung landasan pacu telah dihitamkan dan garis baru dicat lebih jauh ke barat, kata Rory Kay, kapten pelatihan sebuah maskapai penerbangan besar yang menerbangkan pesawat di San Francisco sehari sebelum kecelakaan.
Perubahan jalur landasan mungkin menambah unsur kebingungan pada pendaratan, katanya.
Semua Boeing 777, seperti kebanyakan pesawat modern, memiliki komputer kokpit yang menggunakan GPS untuk menciptakan kemiringan luncur pendaratan yang hampir sama baiknya dengan ILS di darat, kata Bob Coffman, kapten American Airlines yang sebelumnya menerbangkan 777.
Ini akan menjadi prosedur standar bagi pilot untuk membuat jalur luncur mereka sendiri sebelum mendarat, namun database komputer bergantung pada tempat landasan biasanya dimulai, katanya. Memindahkan ambang landasan pacu akan membatalkan gradien yang dihasilkan komputer, katanya.
Tanpa ILS, dan dengan informasi bahwa ambang batas telah dipindahkan, kemungkinan besar pilot pesawat Asiana mendarat dengan instrumen lain dan lebih bergantung pada isyarat visual, kata Coffman.
Merupakan prosedur standar bagi pilot untuk mengacu pada pemberitahuan FAA tentang penutupan ILS dan pergerakan ambang batas landasan pacu dalam pengarahan sebelum pendaratan, sehingga pilot Asiana seharusnya sadar bahwa mereka harus lebih mengandalkan isyarat visual, kata pilot. Tantangan untuk mendaratkan pilot berbadan lebar seperti 777 dengan petunjuk visual lebih besar dibandingkan jika ILS atau lereng luncur yang dihasilkan komputer tersedia, kata para pilot.
Pesawat Asiana terbang jauh di bawah kecepatan target 137 knot selama upaya pendaratan, dan pada detik-detik terakhir sebelum kecelakaan, pilot menerima peringatan otomatis bahwa pesawat akan berhenti, kata Hersman kepada wartawan dalam sesi informasi. .
Coffman mengatakan dia tidak bisa memikirkan alasan mengapa pesawat terbang begitu lambat kecuali pilot mematikan autopilot, yang mengontrol sistem navigasi pesawat, atau autothrottle, yang mengontrol tenaga mesin. Hal ini sangat tidak biasa, terutama pada jet berbadan lebar seperti 777, katanya.
