Penyelidik sedang menyelidiki pasangan pilot Asiana

SAN FRANCISCO (AP) — Saat Penerbangan 214 mendarat di Teluk San Francisco, kedua pilot Asiana Airlines mencoba sesuatu yang baru.

Di kursi kokpit kiri duduk Lee Gang-kuk, seorang pilot berusia 46 tahun dengan pengalaman 35 jam menerbangkan Boeing 777 yang mendaratkan jet besar tersebut di Bandara Internasional San Francisco untuk pertama kalinya. Di sebelah kanannya adalah Lee Jeong-Min, seorang pelatih yang melakukan perjalanan pertamanya sebagai pilot instruktur.

Meskipun kedua pria tersebut memiliki pengalaman penerbangan selama bertahun-tahun, misi ini melibatkan tugas-tugas yang asing, dan ini adalah pertama kalinya mereka terbang bersama. Penerbangan tersebut berakhir tragis ketika pesawat, yang terbang terlalu rendah dan lambat, jatuh pada hari Sabtu, menewaskan dua penumpang dan melukai banyak lainnya saat pesawat tergelincir dan berputar sejauh 100 kaki.

Para penyelidik yang mencoba mengumpulkan apa yang salah sedang mengamati pasangan pilot, yang ditugaskan untuk bekerja sama melalui sistem yang diatur secara ketat yang dikembangkan setelah beberapa kecelakaan fatal pada tahun 1980an yang sebagian disebabkan oleh kurangnya pengalaman di dalam kabin.

Mereka juga akan memeriksa hubungan kerja mereka, Deborah Hersman, ketua Dewan Keselamatan Transportasi Nasional, mengatakan pada hari Rabu.

“Kami tentunya tertarik untuk melihat apakah ada masalah yang menghambat komunikasi kru, apakah ada gangguan dalam otoritas sehingga orang tidak mau saling menantang,” katanya.

Pilot dilatih untuk mengomunikasikan kekhawatiran mereka secara terbuka, katanya, “untuk memastikan bahwa pilot junior merasa nyaman menantang pilot senior dan untuk memastikan bahwa pilot senior memberikan umpan balik di lingkungan kokpit yang disambut dan dipertimbangkan oleh semua anggota kru. “

NTSB kini telah menyelesaikan wawancara dengan keempat pilot yang berada di dalam pesawat tersebut.

Hersman mengatakan pada hari Rabu bahwa pelajar pilot tersebut mengatakan kepada penyelidik bahwa dia dibutakan oleh cahaya di ketinggian sekitar 500 kaki, yang berarti 34 detik sebelum tabrakan dan titik di mana pesawat mulai melambat dan jatuh dengan cepat. Dia mengatakan laser tidak dikesampingkan. Namun, masih belum jelas apakah lampu kilat berperan dalam kecelakaan itu.

Hersman juga mengatakan bahwa pilot ketiga yang duduk di kursi lompat kokpit mengatakan kepada penyelidik bahwa dia memperingatkan mereka bahwa kecepatan mereka terlalu lambat saat mendekati landasan.

Dan dia mengatakan ketika pesawat berhenti, pilot meminta penumpang untuk tetap duduk selama 90 detik sementara mereka berkomunikasi dengan menara sebagai bagian dari prosedur keselamatan. Hersman mengatakan, hal ini terjadi setelah kecelakaan sebelumnya dan belum tentu menjadi masalah. Orang-orang baru mulai melarikan diri dari pesawat 90 detik kemudian ketika terjadi kebakaran di luar pesawat.

Hersman menekankan bahwa ketika siswa pilot menerbangkan pesawat, instrukturlah yang bertanggung jawab, sehingga cara mereka bekerja sama akan diawasi dengan cermat.

“Itulah yang harus dilakukan maskapai penerbangan, bertanggung jawab agar Anda dapat memasukkan orang-orang terbaik ke dalam kokpit, terutama ketika Anda memperkenalkan seseorang pada pesawat baru,” kata mantan ketua NTSB James Hall.

Mary Cummings, profesor aeronautika di Massachusetts Institute of Technology, mengatakan dua pilot komersial yang belum pernah bekerja sama biasanya ditugaskan pada penerbangan yang sama.

Namun dia mengatakan militer sedang berusaha membentuk tim untuk bekerja sama secara lebih permanen.

“Penelitian akan memberi tahu Anda bahwa bekerja dengan orang yang sama dalam jangka waktu yang lebih lama lebih aman,” katanya. “Ketika dua orang terbang bersama sepanjang waktu, Anda mendapatkan rutinitas yang lebih efisien. Anda memiliki pengalaman berkomunikasi.”

Jeff Skiles, first officer US Airways, mengatakan dengan pelatihan yang tepat, tidak masalah jika seorang pilot yang baru mengenal sebuah pesawat dipasangkan dengan seorang pilot yang melakukan perjalanan pertamanya sebagai kapten pelatihan.

“Semua orang harus mendapatkan pengalaman pertama mereka,” kata Skiles. “Anda tidak bisa muncul dan memiliki pengalaman 500 jam di pesawat.”

Skiles adalah co-pilot jet “Miracle on the Hudson” yang kehilangan daya dorong di kedua mesinnya setelah bertabrakan dengan sekawanan angsa. Keterampilan terbang Kapten Chesley “Sully” Sullenberger dan kerja tim antara Skiles dan Sullenberger dipuji atas pendaratan di air di Sungai Hudson yang menyelamatkan nyawa semua penumpang.

Kecelakaan pada Januari 2009 itu terjadi setelah pilot baru bekerja sama selama empat hari.

Rincian yang muncul dari wawancara pilot Asiana, perekam kokpit, dan komunikasi menara kendali menunjukkan bahwa Lee Gang-kuk, yang sedang menjalani setengah pelatihan sertifikasi untuk Boeing 777, dan co-pilot serta instrukturnya, Lee Jeong-Min, sedang membayangkan kecepatan pesawat tersebut. . dikendalikan oleh set autothrottle untuk kecepatan 157 mph.

Inspektur menemukan bahwa autothrottle telah “dipersenjatai” atau siap untuk diaktifkan, kata Hersman. Namun penyelidik masih mencoba untuk menentukan apakah mereka terlibat. Dalam dua menit terakhir, terdapat banyak penggunaan autopilot dan autothruster, dan penyelidik akan melihat apakah pilot memberikan perintah yang tepat dan apakah mereka mengetahui apa yang mereka lakukan, katanya.

Ketika pilot menyadari bahwa pesawat mendekati landasan pacu di tepi sungai terlalu rendah dan terlalu lambat, mereka berdua menginjak gas. Penumpang mendengar suara gemuruh keras saat pesawat lepas landas pada menit-menit terakhir dalam upaya untuk membatalkan pendaratan.

Kedua pilot yang memegang kendali pada saat kecelakaan juga berada di kokpit untuk lepas landas. Kemudian mereka beristirahat selama penerbangan sementara pasangan pilot kedua mengambil alih. Kedua pasangan bertukar tempat lagi sekitar 90 menit sebelum mendarat, memberikan kesempatan kepada peserta pelatihan untuk terbang selama fase pendekatan yang lebih menantang.

Investigasi sedang berlangsung, dan Hersman memperingatkan agar tidak berspekulasi tentang penyebabnya. Namun dia menekankan bahwa meskipun autothrottle tidak berfungsi, pilotlah yang bertanggung jawab mengendalikan pesawat.

“Ada dua pilot di kokpit karena suatu alasan,” katanya, Rabu. “Mereka ada di sana untuk terbang, bernavigasi, berkomunikasi dan jika mereka menggunakan otomatisasi, kunci utamanya adalah memantau.”

Saat pelajar pilot terbang, katanya, kapten instruktur, yang pada akhirnya bertanggung jawab atas keselamatan penerbangan, bertugas melakukan pemantauan. Pilot ketiga juga berada di kursi lompat kokpit untuk memantau pendaratan.

Brian Thomson yang selamat dari kecelakaan, yang kembali dari kompetisi seni bela diri di Korea Selatan dan pergi tanpa cedera fisik, mengatakan dia tidak khawatir dengan kurangnya pengalaman pilot dengan pesawat tersebut.

“Anda harus memulainya pada jam pertama, jam kedua. Itu wajar saja. Setiap orang memulai karir dengan satu atau lain cara. Mulai pesawat baru entah bagaimana caranya. Mereka harus mendapat pelatihan,” katanya.

Penerbangan tersebut berangkat dari Shanghai dan berhenti di Seoul sebelum melakukan perjalanan hampir 11 jam ke San Francisco.

Selusin orang yang selamat masih dirawat di rumah sakit pada hari Rabu, setengah dari mereka adalah pramugari, termasuk tiga orang yang terlempar dari pesawat saat kecelakaan terjadi. Salah satunya diidentifikasi sebagai Maneenat Tinnakul, 25 tahun, yang ayahnya mengatakan kepada surat kabar Thairath di Thailand bahwa dia menderita sakit punggung ringan.

Pramugari lainnya, Sirithip Singhakarn, dilaporkan dalam perawatan intensif.

Sementara itu, petugas pemadam kebakaran melanjutkan penyelidikan mereka untuk mengetahui apakah salah satu truk mereka mungkin menabrak salah satu dari dua remaja Tiongkok yang dibawa ke perkemahan musim panas, Wang Linjia dan Ye Mengyuan, yang tewas dalam kecelakaan itu.

Mengutip kemiripan dengan kecelakaan fatal maskapai penerbangan AS pada Februari 2009 di dekat Buffalo, NY, dua anggota Partai Demokrat dari New York – Senator. Charles Schumer dan Rep. Brian Higgins – Rabu meminta Administrasi Penerbangan Federal untuk mengeluarkan peraturan keselamatan yang telah lama tertunda yang mengharuskan pilot menjalani pelatihan lebih ekstensif tentang cara menghindari kecelakaan.

“Sementara penyelidikan (Asiana) masih berlangsung, satu hal yang jelas, kecelakaan ini dan kecelakaan baru-baru ini seperti Penerbangan 3407 menunjukkan pola yang meresahkan karena pilot salah mengatur kecepatan udara, yang dapat menyebabkan terhentinya penerbangan yang fatal,” kata Schumer.