LOS ANGELES (AP) — Sebuah perusahaan energi New Jersey yang diharuskan oleh penyelesaian hukum yang tidak biasa untuk membangun jaringan ekstensif pengisi daya mobil listrik di seluruh California telah menghasilkan hanya 10 persen dari yang dijanjikannya pada tahun pertama.

Memperkuat infrastruktur pengisian daya negara bagian yang masih bermasalah, penyelesaian antara NRG Energy Inc. dan regulator energi California menjualnya sebagai kunci untuk antusiasme yang cepat terhadap kendaraan yang tidak berpolusi. Lebih banyak tempat untuk “bahan bakar” akan mengurangi kekhawatiran terdampar dengan baterai mati, dan adopsi mobil secara luas akan membantu negara bagian memenuhi sasaran kualitas udara yang ambisius.

Namun, alih-alih orang California yang menyetel, kemajuan telah dibuat: 110 dari 1.040 stasiun yang berkomitmen untuk dipasang oleh NRG pada awal Desember sudah siap.

Anak perusahaan yang bertanggung jawab untuk membangun stasiun, NRG eVgo, menyalahkan serangkaian masalah yang tidak terduga, termasuk keengganan pemilik pusat perbelanjaan, kantor, dan gedung apartemen untuk menyediakan ruang bagi pengisi daya – bahkan ketika perusahaan mensubsidi biayanya.

Hitungan stasiun baru sejauh ini, dirilis ke The Associated Press, kemungkinan akan memperbaharui kekhawatiran tentang penyelesaian dan apakah NRG eVgo akan dapat memenuhinya selama jangka waktu empat tahun. NRG eVgo mengatakan mengharapkan ledakan aktivitas di tahun 2014 untuk mengembalikannya sesuai jadwal.

Perjanjian tersebut menyelesaikan klaim negara bagian bahwa pabrik yang dimiliki bersama oleh NRG membebankan biaya listrik yang berlebihan selama krisis listrik California satu dekade lalu. Pada akhir 2016, perusahaan akan menghabiskan $90,5 juta untuk memasang setidaknya 10.200 stasiun pengisian baru secara nasional. Dari total itu, 200 lokasi “pengisian cepat” yang tersedia untuk umum akan serupa dengan SPBU; 10.000 lainnya akan menjadi pengisi daya yang lebih lambat di tempat parkir individu.

Sejak awal, orang yang skeptis menyatakan bahwa penyelesaian tersebut tidak memberikan kompensasi yang memadai kepada warga California atau menghukum perusahaan atas dugaan penggelapan harga. Pertama, NRG menyimpan keuntungan dari Chargers.

“Bagaimana ini hukumannya? Anda memberi mereka lebih banyak lokasi. Dan mereka memonetisasinya,” kata John Gartner, direktur riset transportasi pintar di Navigant Research, yang mengikuti penyelesaian tersebut. “Sungguh, sangat aneh.”

Sementara banyak konsumen California yang sadar lingkungan mungkin tampak bersemangat untuk mobil listrik – dan, di bawah kepemimpinan Gubernur Jerry Brown, negara bagian mengandalkan 1,5 juta kendaraan tanpa emisi pada tahun 2025 untuk mengurangi polusi udara – kurangnya stasiun pengisian tetap menjadi rintangan.

Awal yang lambat NRG eVgo tampaknya tidak mengkhawatirkan regulator energi California.

Penyelesaian tersebut mencakup bahasa yang memungkinkan target tahunan terlewatkan selama perusahaan melakukan “upaya yang wajar”. Staf di Komisi Utilitas Publik California, yang menyetujui perjanjian tersebut, mengatakan mereka percaya NRG eVgo telah sesuai.

“Anda harus membangun elastisitas ke dalam kerangka waktu karena Anda tidak tahu apa yang akan terjadi di pasar yang sedang berkembang,” kata pengacara CPUC Chris Clay. “Kami optimis bahwa orang-orang ini akan berhasil.”

Jika NRG eVgo tidak, CPUC akan menerima dana yang tidak terpakai, atau $50.000 per stasiun, mana yang lebih besar, kata staf agensi.

Dalam serangkaian wawancara, wakil presiden pengembangan bisnis NRG eVgo di California, Terry O’Day, mengakui masalah peluncuran tetapi bersikeras bahwa “kemajuan besar” sedang dibuat.

Pemilik properti secara mengejutkan skeptis, katanya, dan peraturan perencanaan lokal mungkin menghalangi – meskipun ada antusiasme dari para pemimpin tingkat negara bagian. Mengidentifikasi dan memasang lokasi pertama membutuhkan waktu, katanya, tetapi “pengembangan situs berjalan lebih cepat” setelah itu.

“Saya sangat yakin bahwa ini tidak hanya realistis, tetapi juga benar-benar transformatif” untuk kualitas udara dan penerapan kendaraan listrik di California, kata O’Day.

Tak lama setelah regulator federal menyetujui penyelesaian November lalu, O’Day mengatakan kepada mantan presiden Asosiasi Kendaraan Listrik California Selatan bahwa 15 “Stasiun Kebebasan” pengisian cepat harus sudah beroperasi pada akhir Maret.

Saat ini, tujuh sudah beroperasi. Di bawah penyelesaian, NRG eVgo seharusnya memiliki 40 stasiun semacam itu yang dipasang pada 5 Desember, sehingga total menjadi 200 pada akhir 2016. Tersedia untuk umum, dengan $ 10 mereka mengizinkan mobil untuk mengemudi sekitar 80 mil hingga 20 menit pengisian daya. . Stasiun terbuka berada di lima mal di wilayah San Diego, Los Angeles dan Teluk San Francisco, dan di dua pasar Whole Foods.

O’Day mengatakan perusahaannya telah mengajukan permintaan izin atau mulai membangun 31 stasiun pengisian cepat lebih banyak dan mengharapkan untuk mengambil langkah – dan memperluas ke Lembah San Joaquin – pada tahun 2014. Dia mengatakan perusahaan memiliki 102 lebih situs potensial yang ditargetkan, meskipun tidak semua akan berhasil.

Penyelesaian juga membayangkan bahwa pada 5 Desember, akan ada 1.000 pengisi daya “Level 2” yang menyediakan listrik yang cukup untuk 12 hingga 24 mil jalan untuk setiap jam pengisian daya. Sejauh ini, 103 sudah beroperasi, termasuk 40 di kompleks apartemen mewah di San Diego. Pada akhir 2016, 10.000 seharusnya selesai.

Pengisi daya ini tersedia untuk pelanggan NRG eVgo yang parkir di kompleks apartemen atau gedung perkantoran di mana perusahaan telah memasang infrastruktur listrik untuk mendukungnya. Untuk merangsang permintaan, perusahaan memangkas tarif bulanan dari $79 menjadi sekitar $35, ditambah listrik.

Bagi Paul Scott, yang menjual Nissan Leaf di Los Angeles, pengisi daya tidak bisa datang dengan cepat.

Kembali dari San Diego pada suatu malam baru-baru ini, dia mengalami masalah ketika satu pengisi daya cepat gelap dan penutupan jalan raya membuatnya bermil-mil jauhnya dari rute normalnya. Baterainya mati dan pada jam 3 pagi dia mendapati dirinya menunggu satu setengah jam untuk mendapatkan cukup daya dari pengisi daya Level 2 untuk pulang. Pengisi daya cepat akan membawanya ke jalan dalam 10 menit.

“Harus saya katakan, kami membutuhkan pengisi daya itu di tanah secepat mungkin,” kata Scott. “Saya kecewa karena hal-hal tidak terjadi lebih cepat.”