Rincian baru tentang jatuhnya jet Asiana Airlines telah memperbarui pertanyaan tentang apakah budaya penghormatan yang ketat terhadap pilot yang lebih senior dapat membahayakan keselamatan udara.
Dokumen dan kesaksian dari Dewan Keselamatan Transportasi Nasional minggu ini menunjukkan adanya kebingungan dan komunikasi yang buruk di kokpit jet Asiana saat mendekati Bandara Internasional San Francisco pada bulan Juli. Dua pilot mengatakan kepada penyelidik bahwa mereka memilih untuk tidak menyuarakan keprihatinan kritis atau mengambil alih kendali karena mereka adalah bawahan instruktur.
Kopilot, yang duduk di kursi lompat di belakang kokpit, mengatakan kepada penyelidik bahwa pesawat tampaknya turun terlalu cepat dari ketinggian. Dia “bersiap dalam pikirannya untuk merekomendasikan sesuatu” kepada dua pilot yang lebih senior di kontrol, “tetapi dia tidak melakukannya.”
Pilot yang menerbangkan pesawat tersebut adalah pilot berpengalaman yang dilatih di Boeing 777. Namun ketika ditanya apakah ia mempertimbangkan untuk membatalkan pendaratan dan berputar karena mereka datang terlalu rendah dan terlalu lambat, ia mengatakan manuver “berbalik” seperti itu hanya boleh dilakukan oleh kapten atau instruktur pilot.
“Sangat sulit untuk dijelaskan; ini adalah budaya kami,” kata penyelidik mengutip ucapannya.
Pilot juga mengatakan dia dibutakan sesaat oleh seberkas cahaya terang. Ia tidak memakai kacamata penerbang karena menurutnya akan tidak sopan jika ada atasan seperti instrukturnya yang duduk di kursi sebelah.
Setelah budaya kabin diidentifikasi sebagai salah satu faktor dalam beberapa kecelakaan pesawat di Korea Selatan pada tahun 1980an dan 90an, prosedur dan hierarki di Korea dan negara lain, termasuk Amerika Serikat, dirombak untuk memperbaiki situasi tersebut. Namun jatuhnya Asiana pada tanggal 6 Juli membawa masalah ini kembali ke permukaan.
Ekor pesawat terpotong tembok laut, dan pesawat tergelincir di landasan pacu. Tiga remaja Tiongkok tewas, termasuk satu orang yang ditabrak oleh dua truk pemadam kebakaran saat tim penyelamat bergegas ke lokasi kejadian; 304 orang selamat, sebagian besar tanpa luka berat.
Dewan Keselamatan Transportasi Nasional belum mengidentifikasi penyebab kecelakaan itu, namun dalam sidang sepanjang hari Rabu, sebagian besar kesaksian terfokus pada kebingungan mengenai pengaturan kecepatan otomatis dan pelatihan pilot.
Ketua dewan Deborah Hersman mengatakan semua maskapai penerbangan internasional memiliki perbedaan budaya, namun hal ini tidak menjadi penekanan dalam sidang tersebut.
“Tentu saja di setiap kokpit maskapai penerbangan dari negara mana pun di dunia, ada isu budaya yang bisa ikut berperan,” katanya.
Dia menambahkan bahwa para penyelidik berusaha untuk fokus secara hati-hati dan adil pada semua masalah dan hanya menangani fakta-fakta yang ada.
“Kami belum banyak membicarakan masalah budaya dalam sidang hari ini, dan saya meminta Anda untuk tidak mengambil keputusan sampai NTSB menyelesaikan pencarian fakta mengenai masalah ini,” katanya.
Seorang pejabat Asiana, yang berbicara tanpa mau disebutkan namanya karena sensitifnya penyelidikan NTSB yang sedang berlangsung, mengatakan kebijakan maskapai tersebut adalah bahwa setiap pilot dapat meminta satu putaran.
“Kebijakan ini ditekankan dalam program pengelolaan sumber daya kru Asiana, yang mengharuskan setiap anggota kru untuk angkat bicara ketika situasi mengharuskannya,” kata sumber tersebut, seraya mencatat bahwa semua fakta belum dianalisis.
Usai sidang, John McGraw, mantan pejabat tinggi FAA yang kini menjadi konsultan penerbangan, mengatakan ada masalah jangka panjang yang melibatkan hierarki kokpit.
“Ada unsur budaya di sini,” kata McGraw. “Ini bukan hanya terjadi di Asia – ada banyak budaya di seluruh dunia di mana orang tidak ingin menantang atasan mereka.”
Selain kewarganegaraan, pilot memiliki budaya mereka sendiri yang dapat menyebabkan komplikasi, kata McGraw.
“Pilot tidak mau mengakui bahwa mereka harus berkeliling ketika pendekatannya tidak berjalan dengan baik” karena hal itu terlihat buruk bagi penumpang dan mengganggu atasan karena membakar lebih banyak bahan bakar, katanya.
Robert Francis, mantan wakil ketua dewan keselamatan yang tidak terlibat dalam penyelidikan saat ini, mengatakan bukti rasa hormat di kabin Asiana menunjukkan perlunya maskapai penerbangan dan pejabat penerbangan Korea untuk lebih memperhatikan “masalah budaya” dalam pilot. memberi. pelatihan.
Meski begitu, Paus Fransiskus mengatakan penyebab kecelakaan itu tampaknya bukan karena masalah budaya, namun karena kegagalan pilot untuk menyadari bahwa mereka melakukan pendekatan yang berbahaya.
“Tidak ada yang lebih mendasar daripada memantau kecepatan udara Anda, dan mereka jelas tidak melakukan hal itu,” kata Francis.
Apa yang disebut program “manajemen sumber daya kru” di banyak maskapai penerbangan menekankan bahwa pilot tidak boleh ragu untuk menyampaikan masalah keselamatan atau memperbaiki tindakan yang tidak aman, bahkan oleh kapten yang lebih senior.
Program-program tersebut sebagian dipicu oleh serangkaian bencana yang menimpa maskapai penerbangan Korea Selatan selama 20 tahun.
Pada tahun 1983, sebuah penerbangan Korean Air yang terbang ke wilayah udara Soviet ditembak jatuh, menewaskan 269 orang di dalamnya. Pada tahun 1987, sebuah penerbangan di Seoul meledak, menewaskan 115 orang di dalamnya. Kecelakaan pesawat paling mematikan di Asiana terjadi pada tahun 1993 ketika sebuah penerbangan domestik jatuh di selatan Seoul, menewaskan 66 orang.
Budaya kokpit yang otoriter dan diatur yang membuat pilot junior enggan menantang kapten telah disorot dalam beberapa kecelakaan, termasuk Boeing 747 Korean Air yang jatuh di sebuah bukit di Guam pada tahun 1997, menewaskan lebih dari 200 orang.
Pada tahun 1999, setelah sekitar 700 orang tewas dalam lebih dari selusin kecelakaan pesawat di Korea Selatan, pemerintah menuntut perbaikan keselamatan termasuk mengubah budaya kokpit, memberikan wewenang kepada pilot senior atas co-pilot, serta meningkatkan standar bahasa Inggris. Lebih banyak pilot asing juga dipekerjakan.
Perubahan tersebut dianggap berhasil: Delta dan Air France melanjutkan kemitraan dengan Korea Air pada tahun 2002, dan hingga Juli lalu tidak ada lagi kecelakaan pesawat penumpang fatal di Korea Selatan.
Namun, pada Juli 2011, sebuah pesawat kargo Asiana jatuh ke laut dan menewaskan dua pilot.
Setelah kecelakaan Asiana, kementerian transportasi Korea Selatan kembali meminta tinjauan keselamatan dan perbaikan, namun mengatakan bahwa budaya kabin telah ditingkatkan secara signifikan.
“Mempekerjakan pilot asing membantu meringankan hierarki yang ada di kokpit,” kata Kwon Yong-bok, direktur keselamatan penerbangan, kepada Bloomberg. “Komunikasi antar pilot telah meningkat pesat.”
Asiana bulan ini mempekerjakan seorang pilot dan petugas keselamatan lama asal Jepang untuk meningkatkan keselamatan.
___
Ikuti David Koenig di http://www.twitter.com/airlinewriter dan Martha Mendoza di https://twitter.com/mendozamartha.
___
Penulis AP Airlines Koenig melaporkan dari Dallas, Penulis AP National Mendoza melaporkan dari San Jose, California, dan Penulis AP Stephen Braun berkontribusi pada laporan ini dari Washington.
