Di ibu kota Venezuela, terjadi 'wabah' sepeda motor

CARACAS, Venezuela (AP) — Ronald Alvarez sedang mengemudi di tengah lalu lintas yang kacau dan padat ketika dia mendengar dengungan serak dan terus-menerus berbunyi, “Bip! Bip! Bip!” dengan cepat mendekat dari belakang.

Pengendara sepeda motor di ibu kota Venezuela diketahui sering berpindah jalur dan membuka kaca spion, baik secara tidak sengaja atau dengan niat jahat jika mereka merasa pengemudi tidak memberikan ruang yang cukup. Jadi Alvarez membelok ke samping untuk memberi ruang bagi mobil yang satu ini, menabrak mobil yang menginjak rem dalam prosesnya.

“Ini adalah wabah terburuk yang ada di Caracas saat ini,” Alvarez tersenyum mengenai menjamurnya sepeda motor.

Keluhan Alvarez juga diamini oleh banyak warga di ibu kota ini yang memiliki jalan-jalan sempit, dimana infrastruktur transportasi telah diabaikan selama beberapa dekade, sehingga mengakibatkan kemacetan lalu lintas yang sangat parah sehingga mereka hampir selalu lebih baik menggunakan sepeda motor. Perjalanan dua jam dengan mobil ke tempat kerja bisa memakan waktu kurang dari setengah jam dengan mengendarai sepeda.

Invasi roda dua dimulai sekitar satu dekade yang lalu dengan kedatangan sepeda motor buatan Tiongkok yang dijual hanya dengan harga beberapa ratus dolar, dan sejak itu meledak, menyebabkan penduduk Caracas berteriak-teriak melihat segerombolan sepeda motor mirip belalang yang dikendarai oleh lampu merah yang melambai. dan mengabaikan rambu lalu lintas satu arah tanpa mendapat hukuman, sehingga menjadi masalah kesehatan dan keselamatan masyarakat yang serius.

Sekelompok pasukan kejutan politik bersenjata dan didukung pemerintah meneror pemilih dan membubarkan protes oposisi. Sepeda motor juga disukai oleh para perampok dan pembunuh bayaran, dan terlibat dalam 90 persen kejahatan dengan kekerasan di kota yang penuh pembunuhan ini, menurut perkiraan seorang kriminolog terkemuka.

Pada tahun 2011, pemerintah akhirnya mengesahkan undang-undang yang seharusnya membantu mengekang pelanggaran hukum, namun hampir dua tahun kemudian hampir tidak ada penegakan hukum dan masyarakat mengatakan bahwa masalahnya semakin buruk. Bagi banyak orang, sepeda motor menjadi simbol kuat dari anarki dan ketidakberdayaan pemerintah di negara yang sedang dilanda masalah ini.

“Bagi saya, masalah pengendara sepeda motor telah menjadi masalah kesehatan masyarakat,” kata Fermin Marmol Garcia, seorang kriminolog yang mendapatkan angka 90 persen keterlibatan pengendara sepeda motor dalam kejahatan kekerasan dengan menganalisis data pemerintah dan LSM. “Ini bukan lagi sekadar persoalan kejahatan, persoalan kekerasan. Ini adalah masalah kesehatan masyarakat.”

Venezuela adalah negara terburuk ketiga di dunia dalam hal kematian akibat kendaraan bermotor dengan angka kematian sebesar 37,2 per 100.000 penduduk, menurut studi keselamatan jalan global Organisasi Kesehatan Dunia yang diterbitkan tahun ini. Hanya Republik Dominika dan Thailand yang mencatatkan skor lebih buruk.

Tidak jelas berapa jumlah sepeda motor yang terlibat. Namun berita tentang kecelakaan selalu disiarkan di radio, dan sebuah laporan baru-baru ini mengatakan bahwa lebih dari selusin rumah sakit di ibu kota merawat setidaknya 100 pasien cedera sepeda motor dalam seminggu.

Habiskan sekitar satu jam di jalan-jalan Caracas, dan Anda mungkin melihat setiap peraturan lalu lintas dilanggar.

Aliran hingga 50 sepeda meluncur di antara jalur mobil tanpa kemudi. Puluhan orang parkir di trotoar, menghalangi jalur pejalan kaki. Keluarga beranggotakan empat orang mengendarai satu sepeda motor. Pengendara sepeda motor berkerumun di bawah jalan layang saat terjadi badai, sehingga menghambat lalu lintas.

“Ini seperti orang bertransformasi ketika mereka naik sepeda motor,” kata sopir taksi Samuel Tarazon, yang tahun lalu menyaksikan seseorang menepikan seorang lelaki lanjut usia di perempatan jalan. “Ini adalah cara mengemudi yang sangat kejam.”

Polisi umumnya melihat ke arah lain dan ada yang mengatakan bahwa mereka adalah pelanggar terburuk. Banyak sepeda motor pemerintah yang beredar tanpa pelat nomor dan bahkan tidak terdaftar.

Salah satu masalahnya adalah meskipun undang-undang tahun 2011 melarang semua pelanggaran yang disebutkan di atas, undang-undang terpisah yang akan menetapkan hukuman telah berulang kali ditunda. Jadi, kalaupun ada polisi yang ingin menghentikan pengemudi yang mengemudi tanpa helm, dia tidak bisa ditilang karena tidak ada aturan berapa denda yang harus dikenakan.

Para ahli mengatakan rasa impunitas pengendara sepeda motor telah mendorong tren yang lebih meresahkan, yaitu kendaraan digunakan untuk melakukan kejahatan.

Perampok bersenjata yang mengendarai sepeda motor sering kali memangsa pengendara yang tidak berdaya dan terjebak dalam kemacetan, dimana mobil patroli polisi tidak dapat merespon panggilan.

“Saya sedang macet dan mereka lewat seperti ini di jendela,” kata Alvarez menirukan suara popor senapan yang mengetuk kaca. “Apa lagi yang bisa saya lakukan? Aku menurunkan kaca jendela. “Beri aku semua yang kamu punya.” Ini dia, saudara. Saya tidak akan mempertaruhkan nyawa saya demi harta benda.”

Geng-geng motor menyebar dan membuat tradisi membentuk salah satu karavan sendiri setelah pemakaman dan sengaja memblokir lalu lintas untuk meminta “sumbangan” dari pengendara atau langsung merampok mereka.

Bulan lalu, sebanyak 40 pengendara sepeda motor dalam salah satu prosesi tersebut melepaskan dompet, dompet, laptop, dan ponsel puluhan pengemudi di jalan raya di pinggiran Macaracuay, dalam sebuah kasus yang bahkan mengejutkan warga Caracas yang tidak berperasaan karena keberaniannya.

Halaman kejahatan surat kabar penuh dengan laporan pembunuhan di belakang sepeda. Dan awal tahun ini, seorang gadis Caracas berusia 17 tahun diperkosa oleh dua pria setelah sopir ojek yang disewanya menyerahkannya kepada para penyerang.

Ada beberapa tanda bahwa Presiden Nicolas Maduro serius dalam mengatasi masalah ini. Dia lebih sering berbicara dibandingkan pendahulunya, mendiang Hugo Chavez, tentang pemberantasan kejahatan.

“Semua beban hukum akan ditanggung oleh siapa saja yang tidak mematuhi peraturan,” kata Menteri Dalam Negeri dan Kehakiman Miguel Rodriguez Torres bulan lalu.

Pihak berwenang baru-baru ini mengatakan mereka sedang bernegosiasi dengan klub sepeda motor mengenai bahasa peraturan tersebut.

Beberapa geng tersebut mempunyai ikatan politik yang kuat, karena didorong oleh pemerintah untuk berorganisasi setelah upaya kudeta yang gagal terhadap Chavez pada tahun 2002.

Ketika Chavez meninggal pada bulan Maret, salah satu massa menyerang mahasiswa yang melakukan protes di dekat Mahkamah Agung. Sebulan kemudian, sekitar hari pemilu, para militan yang mengendarai sepeda motor melemparkan bom api ke kantor sebuah partai politik dan merusak sebuah toko roti yang mereka katakan milik seorang pendukung oposisi.

“Saat Anda memberi makan monster kecil dan monster itu tumbuh, mereka akan menjalani kehidupannya sendiri,” kata Marmol Garcia. “Dan mungkin… anarki serikat motor adalah monster yang memiliki kekuatan besar saat ini dan akan menimbulkan kekhawatiran besar di kalangan politik saat mencoba membendung mereka.”

Sebagai studi kasus, Venezuela tidak perlu melihat lebih jauh dari negara tetangganya, Kolombia, dimana sepeda motor dulunya identik dengan pembunuh kartel narkoba. Pihak berwenang di sana telah mencapai kemajuan yang signifikan dengan menerapkan aturan registrasi dan persyaratan helm dan rompi reflektif, melarang pengendara sepeda motor, dan mengizinkan walikota untuk melarang penumpang sepeda motor pada saat terjadi kerusuhan.

Terdapat sekitar 275.000 sepeda motor yang terdaftar di Venezuela saat ini, menurut sensus terbaru, di negara berpenduduk 28 juta jiwa ini, meskipun jumlah sebenarnya mungkin melebihi 800.000, demikian yang dilaporkan surat kabar El Universal baru-baru ini.

Namun booming sepeda motor juga membuat hidup lebih mudah bagi banyak orang dan memungkinkan banyak warga Venezuela mendapatkan penghasilan yang baik sebagai pengemudi, kurir, dan sebagainya.

Mototaksi, yang sebelumnya belum pernah terdengar sebelumnya, menunggu pelanggan di setiap sudut jalan di kawasan bisnis pusat kota. Pada jam-jam sibuk, semua orang mulai dari buruh kelas pekerja hingga pengacara yang mengenakan setelan bisnis terlihat melompat-lompat di belakang sepeda motor.

Henry Frias, seorang pekerja bank berusia 35 tahun, secara rutin menggunakan mototaxi untuk memangkas perjalanan pagi hari yang biasanya memakan waktu satu setengah jam, 5 mil (8 kilometer) dengan bus menjadi hanya 15 menit.

“Saya harus tiba di sana pada pukul 08.00, namun dengan jalanan yang macet dan lalu lintas yang padat, hal ini tidak mungkin terjadi,” kata Frias baru-baru ini, yang mengenakan celana panjang abu-abu dan kemeja putih bermotif. “Ini ada bahayanya karena dengan ojek Anda sering menghadapi risiko kecelakaan apa pun… tapi itu cara paling pasti untuk tiba tepat waktu.”