Teknologi agar mobil dapat berbicara satu sama lain didorong

WASHINGTON (AP) – Pemerintah harus menetapkan standar kinerja untuk teknologi keselamatan baru yang memungkinkan mobil dan truk berkomunikasi satu sama lain dan kemudian mewajibkan teknologi tersebut dipasang di semua kendaraan baru, demikian rekomendasi dewan investigasi kecelakaan federal pada Selasa.

Dewan Keselamatan Transportasi Nasional membuat rekomendasi tersebut sebagai tanggapan atas kecelakaan bus sekolah yang fatal di persimpangan di New Jersey dan Florida tahun lalu.

Kendaraan yang dilengkapi teknologi ini dapat berkomunikasi terus menerus melalui jaringan nirkabel dan bertukar informasi tentang lokasi, arah dan kecepatan 10 kali per detik. Komputer kendaraan menganalisis informasi dan mengeluarkan peringatan bahaya kepada pengemudi, seringkali sebelum mereka dapat melihat kendaraan lain.

Teknologi ini efektif hingga jarak sekitar 1.000 kaki. Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional telah menguji teknologi ini di Ann Arbor, Michigan, selama setahun terakhir. Pejabat NHTSA mengatakan mereka berharap dapat mengambil keputusan pada akhir tahun ini apakah akan melanjutkan penetapan standar atau melanjutkan penelitian mereka.

“Lebih dari segalanya, teknologi ini memberikan harapan besar dalam melindungi nyawa dan mencegah cedera,” kata Ketua NTSB Deborah Hersman. Hal ini terutama terjadi pada kecelakaan di persimpangan seperti dua kecelakaan bus sekolah, tambahnya.

Namun seorang pejabat industri otomotif mengatakan dewan tersebut bertindak cepat.

“Teknologinya masih dikaji,” kata Gloria Bergquist, wakil presiden Aliansi Produsen Mobil. Masih terlalu dini untuk meminta mandat.

Dari tahun 2002 hingga 2011, hampir 87.000 orang tewas dalam kecelakaan di persimpangan, yang merupakan 22 persen dari seluruh kematian lalu lintas, kata para penyelidik.

Dalam kecelakaan di New Jersey pada bulan Februari 2012, sebuah truk menabrak sisi kiri belakang bus sekolah di persimpangan dekat Chesterfield, membuat bus berputar hingga menabrak tiang listrik. Seorang gadis berusia 11 tahun tewas dan lima siswa lainnya terluka parah.

Bulan berikutnya di Port St. Lucie, Fla., sebuah truk semi trailer menabrak bus sekolah dari belakang, membalikkan bus. Seorang siswa tewas dan empat lainnya luka berat.

Dewan bertemu untuk menentukan kemungkinan penyebab kecelakaan di New Jersey dan membuat rekomendasi keselamatan. Temuan dari investigasi kecelakaan di Florida yang telah diselesaikan sebelumnya juga dipertimbangkan karena adanya kesamaan dalam kedua kecelakaan tersebut.

Kecelakaan di New Jersey disebabkan oleh kegagalan sopir bus sekolah untuk memperhatikan truk sampah yang melaju ketika ia berhenti di persimpangan, kata dewan tersebut. Sopir bus berhenti di tengah persimpangan untuk mendapatkan pandangan yang lebih baik tentang lalu lintas yang datang dari kiri – dari arah mana truk sampah itu melaju – dan seharusnya dapat melihat truk tersebut, kata penyelidik.

Sebaliknya, pengemudi melaju sepenuhnya ke persimpangan. Dewan menyimpulkan bahwa sopir bus mengalami “kebutaan yang tidak disengaja” – dia melihat, namun tidak menyadari bahwa dia melihat truk yang melaju karena dia menderita kelelahan dan efek obat penenang dari berbagai resep obat.

Pengemudi tersebut melaporkan hanya tidur lima jam dalam tiga malam sebelumnya, kata penyelidik.

Kurang lebih sebulan sebelum kecelakaan, surat keterangan kesehatan pengemudi yang mengizinkannya mengemudikan kendaraan niaga telah diperbarui. Namun pembaruan tersebut didasarkan pada pemeriksaan yang dilakukan oleh ahli kiropraktik, bukan dokter biasa yang memeriksa pengemudi, kata penyelidik.

Pengemudi tidak mengungkapkan kepada chiropractor beberapa obat resep yang diminumnya, dan chiropractor tersebut tidak memiliki pelatihan yang cukup mengenai efek samping obat untuk menentukan dampaknya terhadap kebugaran pengemudi, kata penyelidik.

Kemungkinan besar jika pengemudi telah mengungkapkan obatnya, dan jika pemeriksa medis memiliki pengetahuan yang lebih baik tentang obat resep, surat keterangan medis pengemudi tidak akan diperpanjang dan dia tidak akan dapat mengemudikan kendaraan komersial secara legal, kata penyelidik.

Sebagai tanggapan, dewan tersebut mengulangi beberapa rekomendasi – beberapa diantaranya sudah ada sejak lebih dari satu dekade lalu – menyerukan kepada Federal Motor Carrier Safety Administration untuk mengembangkan sistem yang lebih baik untuk memastikan bahwa pengemudi bus dan truk komersial lulus pemeriksaan medis menyeluruh yang diterima dari pemeriksa yang berkualifikasi.

Sopir truk dan perusahaan angkutan truk tempat dia bekerja juga berkontribusi terhadap parahnya kecelakaan tersebut, kata dewan tersebut.

Truk itu melaju antara 53 mph dan 58 mph di zona kecepatan 45 mph, kata penyelidik. Selain itu, serangkaian masalah pada rem truk mengurangi efisiensi pengereman kendaraan sebesar 32 persen, kata mereka. Truk berbobot 85.000 pon itu juga kelebihan berat sekitar 5.000 pon, membuatnya lebih sulit untuk dihentikan dan memperburuk dampak kecelakaan.

Dewan tersebut meminta regulator untuk mewajibkan truk yang digunakan untuk transportasi, seperti truk sampah dan truk sampah, untuk dilengkapi dengan sistem pemantauan berat badan di dalam kendaraan untuk mengingatkan pengemudi ketika kendaraan kelebihan berat badan. Dewan juga mengulangi rekomendasi sebelumnya bahwa truk besar diharuskan memiliki sistem pemantauan rem yang memperingatkan pengemudi ketika rem perlu diservis.

New Jersey dan Florida adalah dua dari enam negara bagian yang mewajibkan bus sekolah baru memiliki sabuk pengaman, dan kedua bus dilengkapi dengan sabuk pengaman. Namun beberapa siswa tidak mengenakan sabuk pengaman, sehingga menambah parah cederanya, kata dewan tersebut. Cedera juga akan berkurang jika sabuk pengamannya berupa sabuk pengaman bahu dan sabuk pangkuan, bukan hanya sabuk pangkuan, kata penyelidik.