SAN FRANCISCO (AP) – Juru bicara Departemen Pemadam Kebakaran San Francisco pada Senin mengatakan bahwa badan tersebut masih menyelidiki pesawat yang menabrak dan menewaskan seorang korban kecelakaan Asiana Airlines berusia 16 tahun, dan peralatan inframerah tidak akan berdampak pada situasi tersebut. .
San Francisco Chronicle melaporkan bahwa truk berporos dua yang diyakini menabrak Ye Mengyuan saat bergerak untuk mendapatkan posisi yang lebih baik untuk menyemprotkan busa ke api tidak dilengkapi dengan teknologi pencitraan inframerah yang sekarang digunakan oleh undang-undang federal tidak diperlukan.
Namun, juru bicara Departemen Pemadam Kebakaran Mindy Talmadge mengatakan para pejabat masih menyelidiki kendaraan mana yang bertanggung jawab atas kematian gadis Tiongkok tersebut setelah Asiana Airlines Penerbangan 214 jatuh pada 6 Juli.
“Penyelidikan kami belum selesai,” katanya. “Saya tidak bisa memberi tahu Anda kendaraan mana yang terlibat.”
Truk pertama yang merespons adalah truk pembuangan busa, namun kecil kemungkinannya Ye meninggal pada respons awal tersebut, kata Talmadge.
“Gadis berusia 16 tahun itu berada di bawah selimut busa” ketika dia dipukul, kata Talmadge, “jadi saya tidak percaya insiden itu terjadi saat kru pertama kali merespons.”
Selain itu, kata Talmadge, keempat instalasi semprotan busa di Bandara Internasional San Francisco memiliki sistem inframerah untuk mengidentifikasi titik panas di pesawat yang perlu didinginkan, dan keempatnya telah berfungsi.
Boeing 777 jatuh setelah mendekati landasan terlalu rendah dan terlalu lambat. Roda pendaratan dan ekornya putus ketika pesawat menabrak tanggul bandara, dan pesawat tergelincir dan berputar sebelum berhenti.
Dua gadis Tiongkok lainnya juga tewas, satu terlempar dari bagian belakang pesawat dan satu lagi meninggal karena luka-lukanya beberapa hari kemudian.
Departemen pemadam kebakaran bandara San Francisco dilengkapi dengan empat kendaraan pemadam kebakaran Air Rescue – kendaraan pelempar busa berukuran besar yang biasanya memberikan respons pertama terhadap kecelakaan atau kebakaran – serta dua mesin, satu truk, dua unit paramedis, empat perahu dan satu unit komando.
Talmadge mengatakan ada kebingungan tentang perbedaan antara apa yang dikenal sebagai sistem Driver’s Enhanced Vision, atau DEV, yang menggambarkan banyak sistem berbeda yang bertujuan membantu pengemudi truk pemadam kebakaran, dan Forward Looking InfraRed, yang merupakan salah satu jenis DEV tertentu.
Bandara ini masih dalam proses memasang dua jenis sistem DEV lainnya, katanya. Seseorang memasukkan perpustakaan model pesawat dan tata letaknya ke komputer di mesin pemadam kebakaran, sehingga ketika mereka berhenti di pesawat, tata letaknya tersedia. Yang kedua adalah sistem pemetaan yang memungkinkan petugas penyelamat yang tertutup kabut atau asap menemukan jalan di sekitar landasan.
Talmadge mengatakan tidak satu pun dari sistem tersebut yang dapat memberikan perbedaan dalam kecelakaan Asiana Airlines karena saat itu cuaca cerah, tim penyelamat dapat melihat pesawat, dan mereka sudah mengetahui di mana lokasi kebakaran.
Teknologi inframerah, yang dikembangkan di pusat teknologi Federal Aviation Administration di New Jersey dan Bandara Internasional Boston Logan, disebabkan oleh dua kecelakaan.
Pada tahun 1990, jarak pandang sangat buruk sehingga tim penyelamat melewati dua pesawat Northwest Airlines yang bertabrakan dalam kabut tebal di landasan pacu di Bandara Detroit Metropolitan Wayne County. Pada tahun 1996, ketika sebuah pesawat Federal Express dengan asap di kabinnya melakukan pendaratan darurat di Bandara Internasional Stewart di Newburgh, New York, tim penyelamat tidak tahu di mana api itu berada, jadi mereka memadamkan seluruh pesawat dengan direndam dalam begitu banyak air dan busa. bahwa pesawat terbelah dua, memperburuk kecelakaan.
“Setelah kecelakaan tersebut, kami memutuskan untuk mencoba melihat apakah kami dapat menggunakan teknologi militer untuk membantu tim penyelamat melihat dalam situasi jarak pandang rendah,” kata mantan direktur penerbangan Logan, Tom Kinton.
Dengan mengadaptasi peralatan militer, para insinyur telah merancang serangkaian perangkat inframerah pemadam kebakaran, mulai dari kamera pencitraan termal genggam seharga $6.000 dengan layar 3,5 inci (9 sentimeter) hingga truk pemadam kebakaran bernilai jutaan dolar dengan perintah suara dan alarm.
Kinton mengatakan peralatan tersebut diperkenalkan hampir 10 tahun yang lalu, dan hanya digunakan secara rutin pada truk pemadam kebakaran yang melemparkan busa.
Peralatan penginderaan panas dikembangkan untuk mendeteksi titik panas melalui kulit pesawat yang terbakar atau akan terbakar, kata David Williams, pengajar penerbangan dan keselamatan kerja di kampus Embry-Riddle Aeronautical University di Daytona Beach Florida. Teknologi ini membantu petugas pemadam kebakaran menggunakan nosel penusuk untuk memasukkan air ke dalam pesawat tanpa membahayakan nyawa.
