Keluarga mendorong peninjauan pelatihan pilot

WASHINGTON (AP) – Didorong oleh keluarga orang yang tewas dalam kecelakaan pesawat domestik, pejabat federal pada Selasa mengeluarkan pemeriksaan besar-besaran persyaratan pelatihan untuk pilot.

Salah satu perubahan paling signifikan mengharuskan maskapai penerbangan untuk memberikan pelatihan yang lebih baik tentang cara mencegah dan memulihkan dari kemacetan aerodinamis, di mana pesawat melambat hingga kehilangan daya angkat. Itulah yang terjadi pada Continental Express Flight 3407, yang jatuh saat mendekati Bandara Internasional Buffalo Niagara di barat New York pada 12 Februari 2009, menewaskan 49 orang di dalamnya dan seorang pria di darat.

Keluarga korban kecelakaan telah berkampanye tanpa henti selama hampir lima tahun untuk perubahan peraturan federal untuk mengatasi masalah keselamatan yang ditimbulkan oleh kecelakaan itu, termasuk pelatihan pilot yang lebih baik. Keluarga memenangkan kemenangan besar pada tahun 2010 ketika mereka membujuk Kongres untuk mengesahkan undang-undang keamanan penerbangan yang komprehensif. Sejak itu, mereka terus menekan Administrasi Penerbangan Federal untuk mengesahkan ketentuan keselamatan utama. Mereka melakukan lusinan kunjungan lobi ke Washington untuk bertemu dengan anggota Kongres dan pejabat administrasi, serta menghadiri audiensi penerbangan dan mengadakan konferensi pers.

Di antara persyaratan baru – yang paling substansial dalam dua dekade – maskapai penerbangan harus memberikan pelatihan simulator penerbangan untuk pilot tentang cara menangani kemacetan.

Kapten dan perwira pertama Penerbangan 3407, yang dioperasikan oleh Colgan Air untuk Continental Airlines yang sekarang sudah tidak beroperasi, gagal menyadari bahwa kecepatan turboprop bermesin ganda telah turun sangat rendah, sebuah penyelidikan atas kecelakaan itu terungkap. Kapten, Marvin Renslow, terkejut ketika sistem peringatan kios yang disebut pengocok tongkat, yang dengan keras mengguncang kuk kendali pilot, tiba-tiba mati. Tanggapan yang tepat untuk peristiwa semacam itu adalah mendorong kuk ke depan untuk menurunkan hidung pesawat guna menambah kecepatan sambil meningkatkan tenaga mesin.

Tapi Renslow menarik kuknya dengan keras dan mengirim pesawat ke kios. Pada saat itu, sistem keselamatan kedua yang disebut tongkat dorong mencoba mengarahkan hidung pesawat ke bawah, tetapi Renslow menarik kembali kuknya dengan keras. Ada sedikit peluang untuk pulih setelah itu, dan pesawat jatuh dari langit.

Renslow tidak menerima pelatihan langsung tentang cara memulihkan diri dari kios di Bombardier Dash 8-Q400 yang dia terbangkan, hanya pelajaran di kelas, dan dengan demikian kemungkinan mengalami goyangan tongkat dan dorongan tongkat pesawat untuk pertama kalinya, kata penyelidik. . Sampai kecelakaan itu, penekanan dalam industri penerbangan adalah pada pelatihan pilot bagaimana menghindari situasi di mana pesawat bisa macet, dengan sedikit perhatian pada bagaimana memulihkannya.

Pejabat FAA mulai mengerjakan persyaratan pelatihan pilot baru sejak tahun 1999, tetapi membuat revisi ekstensif untuk pekerjaan mereka dengan mempertimbangkan masalah keselamatan yang diangkat oleh Penerbangan 3407.

“Aturan ini akan memberi pilot kami pelatihan paling canggih untuk menangani keadaan darurat yang mungkin mereka hadapi,” kata Administrator FAA Michael Huerta pada konferensi pers. Persyaratan baru difokuskan untuk mencegah peristiwa yang “walaupun jarang, bisa menjadi bencana,” katanya.

Jatuhnya Penerbangan 3407 adalah hasil dari “pendekatan kuno untuk pelatihan pilot di beberapa maskapai regional kecil seperti Colgan yang secara signifikan di bawah standar metode pelatihan praktik terbaik yang digunakan oleh maskapai penerbangan utama negara kita,” sebuah kelompok yang mewakili anggota keluarga mengatakan. penyataan. . “Hari ini kami mengambil langkah signifikan untuk mengatasi masalah pertama, memposisikan diri kami untuk mengikuti pelatihan pilot ke abad kedua puluh satu setelah hampir lima belas tahun menyesuaikan diri. “

Namun anggota keluarga juga mengeluhkan bahwa pejabat FAA memberi waktu lima tahun kepada maskapai penerbangan sebelum mereka harus menerapkan persyaratan baru tersebut.

“Sulit untuk melihat urgensi untuk secara signifikan mengurangi kecelakaan penerbangan,” kata Karen Eckert, yang kehilangan saudara perempuannya, janda 9/11 Beverly Eckert, dalam kecelakaan itu. “Ini akan menjadi 10 tahun penuh sejak kehilangan yang tidak perlu dari orang yang kita cintai dalam kecelakaan yang sepenuhnya dapat dicegah dan 20 tahun penuh sejak proyek pembuatan aturan pelatihan ini dimulai.”

Perubahan lain yang diperlukan oleh aturan baru:

— Kinerja pilot akan dilacak dan maskapai harus membuat program pelatihan perbaikan untuk pilot yang berulang kali gagal dalam tes kecakapan. Renslow gagal dalam beberapa tes semacam itu, tetapi diizinkan untuk mengikutinya kembali.

— Pelatihan ekstensif untuk pilot tentang bagaimana, ketika duduk di kursi kokpit kedua, mereka harus memantau kinerja pilot lain yang menerbangkan pesawat.

— Pelatihan ekstensif tentang cara menangani angin kencang dan hembusan angin. Sebuah jet Continental Airlines terkena angin silang yang kuat di Bandara Internasional Denver pada bulan Desember 2008 ketika mencoba lepas landas berlari dari landasan pacu, bergemuruh melintasi ladang beku dan menabrak selokan, di mana pesawat pecah dan meledak menjadi kobaran api. Tidak ada yang terbunuh, tetapi ada banyak luka.

“Pelatihan yang disyaratkan oleh peraturan ini telah dengan sangat akurat mengatasi faktor-faktor yang diidentifikasi dalam sejumlah kecelakaan,” kata Lee Moak, presiden Asosiasi Pilot Jalur Udara Internasional, serikat pilot terbesar di dunia.

Maskapai sebelumnya telah menyatakan keprihatinannya bahwa persyaratan pelatihan baru akan meningkatkan biaya mereka. FAA memperkirakan biaya pengoperasian aturan baru tersebut sebesar $274,1 juta hingga $353,7 juta selama 10 tahun.