California sedang mempertimbangkan bagaimana mengatur mobil tanpa pengemudi

LOS ANGELES (AP) — Cepat atau lambat, konsumen akan dapat membeli mobil yang mengandalkan komputer – bukan pemiliknya – untuk mengemudi.

Meskipun teknologi ini masih dalam tahap pengujian, kapan teknologi ini dapat digunakan oleh masyarakat luas kini dapat diukur dalam hitungan tahun, bukan dekade.

Dengan mempertimbangkan kerangka waktu tersebut, Departemen Kendaraan Bermotor California pada hari Selasa mulai bingung bagaimana mengatur kendaraan yang belum sepenuhnya dikembangkan.

Di antara pertanyaan-pertanyaan kompleks yang coba diungkap oleh para pejabat selama dengar pendapat publik awal mengenai peraturan di Sacramento:

Bagaimana negara mengetahui bahwa mobil tersebut aman?

Apakah seorang pengemudi perlu berada di belakang kemudi?

Dapatkah produsen mengumpulkan data dari komputer yang terpasang untuk membuat penawaran produk berdasarkan ke mana mobil tersebut melaju atau menentukan tarif asuransi berdasarkan cara mengemudinya?

Apakah pemilik mendapatkan poin tetap pada SIM mereka jika mereka mengirim mobil ke parkir mandiri dan menabrak kendaraan lain?

Mobil tanpa pengemudi yang dulunya merupakan fiksi ilmiah akan tersedia secara komersial pada akhir dekade ini. Berdasarkan undang-undang California yang disahkan pada tahun 2012, DMV harus memutuskan pada akhir tahun ini bagaimana mengintegrasikan mobil – yang sering disebut kendaraan otonom – ke jalan umum.

Tiga negara bagian lain telah mengesahkan undang-undang mobil tanpa pengemudi, namun peraturan tersebut sebagian besar berfokus pada pengujian. California telah menetapkan peraturan mengenai pengujian dan pengoperasian publik, dan DMV berharap untuk menyelesaikan peraturan dalam beberapa minggu yang akan menentukan apa yang harus dilakukan perusahaan untuk menguji teknologi tersebut di jalan umum.

Aturan ini muncul setelah Google Inc. telah mengirimkan armada Prius dan Lexus, yang dilengkapi dengan serangkaian sensor, termasuk radar dan laser, ratusan ribu mil di California. Pabrikan mobil besar juga menguji model mereka sendiri.

Kini DMV berusaha keras untuk mengatur penggunaan mobil secara lebih luas. Mengingat pemerintah federal masih membutuhkan waktu bertahun-tahun untuk mengembangkan peraturan, peraturan California dapat secara efektif menjadi standar nasional.

Sebagian besar diskusi awal pada hari Selasa berfokus pada masalah privasi.

Undang-undang California mewajibkan kendaraan otonom untuk mencatat catatan operasi sehingga data tersebut dapat digunakan untuk merekonstruksi kecelakaan.

Namun mobil “seharusnya tidak menjadi cara lain untuk melacak kita dalam kehidupan sehari-hari,” kata John M. Simpson dari lembaga nirlaba Consumer Watchdog pada sidang tersebut. Simpson menegur Google, dengan mengatakan bahwa raksasa Internet tersebut menolak upaya untuk menambahkan perlindungan privasi ketika mereka mendorong undang-undang tahun 2012 yang mengamanatkan aturan mengenai pengujian dan operasi publik.

Di seberang Simpson di meja utama sidang terdapat perwakilan dari Google, yang tidak memberikan komentar mengenai masalah privasi data.

Diskusi juga menyentuh bagaimana mengetahui sebuah mobil aman, dan apakah pemiliknya mengetahui cara mengendarainya dengan benar.

Ron Medford, direktur keselamatan Google untuk proyek “mobil tanpa pengemudi”, menyarankan agar produsen dapat melakukan sertifikasi mandiri bahwa mobil mereka aman. Ia memperingatkan bahwa hal ini akan cepat menjadi rumit jika negara mencoba mengambil peran tersebut.

Pada iterasi awal, pengemudi manusia diharapkan mengambil kendali dalam sekejap jika sistem komputer mengalami kegagalan. Berbeda dengan teknologi saat ini – yang dapat membantu memarkir mobil atau menjaganya tetap berada di jalur jalan bebas hambatan – pemilik mobil pada akhirnya dapat membaca, melamun, atau bahkan tidur saat mobil sedang bekerja.

Menanggapi pertanyaan yang diterima melalui Twitter, pengacara DMV Brian Soublet mengakui bahwa departemen tersebut masih bergulat dengan pertanyaan paling mendasar tentang apakah seseorang harus duduk di kursi pengemudi.

Mungkin tidak, pada saat itu teknologinya sudah aman dan dapat diandalkan, ujarnya.

Soublet bertanya siapa yang akan memastikan bahwa pemilik mengetahui cara menggunakan teknologi baru. Haruskah tanggung jawab ada pada dealer, produsen, pemilik?

Perwakilan produsen mobil menyarankan agar mereka tidak diminta menjamin kemampuan pemiliknya. John Tillman dari Mercedes-Benz mengatakan DMV dapat menguji pemilik tentang dasar-dasar seperti memulai dan menghentikan fungsi mengemudi otomatis.

Perwakilan pembuat mobil juga menyatakan kekhawatirannya bahwa negara bagian lain dapat mengeluarkan peraturan yang jauh berbeda dari California, sehingga menciptakan peraturan tambal sulam yang dibenci oleh dunia usaha.

Negara-negara bagian di luar California telah melakukan kontak dan mengikuti dengan cermat proses pembuatan peraturan California, kata Bernard Soriano, wakil direktur DMV.

Diskusi lain berpusat pada betapa rentannya mobil terhadap peretas, yang dapat mengganggu kendali kendaraan.

Perwakilan industri mengatakan meskipun hal ini mengkhawatirkan, mereka akan waspada terhadap kerentanan tersebut karena hal ini akan menjadi bencana.

Penulis peraturan DMV akan menerbitkan rancangan peraturan sekitar bulan Juni, kemudian mengubah peraturan tersebut pada musim gugur sebagai tanggapan atas komentar masyarakat agar peraturan tersebut diselesaikan pada akhir tahun, kata Soublet.