MONTPELIER, Vt. (AP) – Bulan lalu, kru konstruksi menempatkan serangkaian tabung berlubang di seberang Wanzer Brook di Fairfield sebagai bagian dari program Badan Transportasi Vermont yang menggunakan teknologi baru untuk mengurangi waktu konstruksi, menghemat uang, dan mengurangi tumpukan jembatan yang harus diganti. .
Tabung-tabung tersebut, terbuat dari bahan yang tahan terhadap unsur-unsurnya, telah diisi dengan beton dan kru konstruksi sedang meletakkan dek di atasnya. Jembatan, yang panjangnya hanya kurang dari 35 kaki, akan siap untuk lalu lintas dalam beberapa minggu, lebih cepat dari waktu yang dibutuhkan untuk membangun jembatan tradisional.
Dan dengan setuju untuk menutup jalan selama konstruksi, kota tersebut membayar sekitar $45.000 untuk proyek senilai $900.000, kata Panitera Kota Fairfield Amanda Forbes.
“Mereka benar-benar terkesan dengan hal itu,” kata Forbes mengenai dewan seleksi kota tersebut setelah mendengar usulan pembangunan jembatan tersebut.
Tim yang dijuluki “jembatan dalam ransel” ini adalah contoh ide inovatif yang merupakan bagian dari program percepatan jembatan Vermont yang menggunakan desain pembangunan cepat dan inovasi lainnya, seperti membuka jalan bagi lalu lintas selama penutupan konstruksi, bukan pada penutupan konstruksi. jembatan sementara, untuk menghemat waktu dan uang.
Jembatan Fairfield dikembangkan di Pusat Struktur dan Komposit Lanjutan Universitas Maine. Beberapa lainnya dibangun di Maine dan New Hampshire, dua di Michigan dan satu di Trinidad.
Jembatan dapat dibangun dalam waktu berminggu-minggu, bukan berbulan-bulan, dan tidak diperlukan truk untuk membawa balok baja yang berat. Cangkang komposit memberikan penghalang pelindung yang mencegah masuknya garam, bahan kimia, dan kelembapan di jalan, yang pada akhirnya menembus dan menurunkan jembatan konvensional.
Tim Kenerson adalah insinyur desain di Advanced Infrastructure Technologies, dari Orono, Maine, yang merupakan cabang dari University Center. Dia mengatakan jembatan pertama dipasang pada tahun 2008 dan tidak memerlukan pemeliharaan.
“Jika dipikir-pikir, sebenarnya tidak ada apa pun dalam sistem kami yang dapat menimbulkan korosi atau kerusakan,” kata Kenerson.
Gagasan di balik program percepatan jembatan Vermont sudah ada sejak beberapa tahun yang lalu, namun kebutuhan akan inovasi didorong oleh Badai Tropis Irene ketika para insinyur Vermont dihadapkan pada kebutuhan mendesak untuk memperbaiki atau mengganti banyak jembatan.
“Kami sering melakukan hal ini di Irene, hal ini mengubah kesediaan kami untuk lebih melakukan hal tersebut,” kata Wakil Menteri Transportasi Vermont, Sue Minter. “Saya rasa ini telah memberikan kemajuan yang signifikan bagi kami dan sangat membantu kami menciptakan program yang benar-benar baru ini.”
Beberapa tahun yang lalu, lebih dari 30 persen jembatan di Vermont dianggap mengalami kekurangan struktural. Jumlahnya kini di bawah 8 persen, kata Minter.
Wayne Symonds, manajer program struktur Badan Perhubungan, mengatakan sebagian besar jembatan baja dapat bertahan sekitar 75 tahun dengan perawatan rutin, sedangkan teknologi baru diperkirakan akan bertahan setidaknya 100 tahun dan hanya memerlukan sedikit perawatan.
